Автомобилният трафик на 16-и километър от магистралата се отбиваше заради срутена подпорна стена. Пътят обаче вече е разчистен и по него могат да преминават камиони и леки автомобили.
Движението все още е ограничено в двете платна на магистралата, а мястото на срутването се охранява от служители на „Пътна полиция“, защото все още няма изградена нова подпорна стена. Това, което предстои, е да се изготви технически план за възстановяване на отводняването, за да се укрепи свлачището.
„Екипите работиха с максимална мобилизация, за да се пусне движението за столицата в две ленти и шофьорите да пътуват без ограничения за предстоящите почивни дни“, съобщиха по-рано от АПИ.
Направени са и отводнителни окопи над засегнатия участък, както и дренажни ребра по продължение на откоса, уточняват още от АПИ.
Припомняме, че в неделя (28 април) веднага след аварирането на подпорната стена са предприети незабавни краткосрочни действия за изгребването на земните маси до стабилна основа.
Европа глобява България с 60 милиона лева заради компрометирани от ГЕРБ обществени поръчки
Европа глобява България с 60 милиона лева заради компрометирани от ГЕРБ обществени поръчки, пише Капитал.
Грешки, промени в критериите и пречки за конкуренцията в обществените поръчки за две отсечки на магистрала “Струма” ще струват на данъкоплатците у нас колосалната сума. Тя трябва да бъде платена на изпълнителите от държавата, вместо от Европейския съюз. Това показва справка по програма “Транспорт и транспортна инфраструктура” 2014-2020.
Договорите за проектиране и строителство на двата участъка са за общо 389 млн. лв. От тях почти цялата сума трябваше да дойде от европейско финансиране. Въпросните над 60 млн. лв. обаче ще бъдат платени от българските данъкоплатци вместо от европейските.
Уточнява се, че размерът на финансовата корекция за едната отсечка все още не е потвърден от съда. Проблемите, заради които има санкции по договора, са свързани със смяна на условията в хода на поръчките. Така се пречи на конкуренцията, ограничава се кръгът от подходящи кандидати и изглежда, че неправомерно са били отстранявани чуждестранни компании.
В детайли
Първият договор с корекции е за лот 3.1 между Благоевград – Крупник (първоначално трябваше да е готов до август 2019 г.) и се изпълнява от обединение между “Грома холд” (бившата “Агромах”), “Европейски пътища” (“Пътища Пловдив”), като с по-малък дял са и “Хидрострой” на Велико Желев и свързаната косвено с него АБ, както и проектантската “Алве консулт”. Стойността на корекцията е над 37.2 млн. лв. и е потвърдена от решение на Върховния административен съд (ВАС).
Вторият договор със санкции е за лот 3.3 между Кресна и Сандански. Той се изпълняваше от обединение между фирмите “ГБС Инфраструктурно строителство”, “Пътстрой 92”, “Главболгарстрой” и “Геострой”. В тази поръчка пет от девет кандидати в началото са чужди компании. Накрая са отворени ценовите оферти само на три български участници и съответно печели обединението около ГБС. Тук корекцията в размер над 27 млн. лв. не е окончателна. Агенция “Пътна инфраструктура” може да обжалва решението на Административен съд София-град (АССГ) пред ВАС.
И двете процедури започват по време на служебния кабинет с премиер Георги Близнашки през лятото на 2014 г.
По това време регионален министър и принципал на възложителя е Екатерина Захариева. След това тя беше правосъден министър във второто правителство на Бойко Борисов и външен министър в третия кабинет на ГЕРБ. Иначе съществената част от процедурите и подписването на договорите се случват по време на второто правителство на Борисов. Тогава регионален министър е Лиляна Павлова.
Обединението около “Грома холд” за участъка между Благоевград и Крупник се състои от компании, които получиха внушителни аванси по инхаус процедурите за магистрала “Хемус”: “Грома холд”, “Европейски пътища”, АБ и “Хидрострой”. ГБС е също сред най-големите строители в страната, като изпълняват различни проекти като участъци от магистрала “Европа”, ремонти на тунелите по “Хемус”, както и работи по отсечка от пътя Видин – Ботевград с възложител държавната “Автомагистрали”.
Фирмите и от двете обединения подписаха през април и договори с АПИ за над 1.1 млрд. лв. за спорната отсечка през Кресненското дефиле. Преди години се обмисляше да се построи около 15 км тунел под дефилето, който обаче българските пътностроителни фирми нямат капацитет да построят. Подозренията са, че за да не бъде възлагано изпълнението на огромната поръчка на чужди фирми, тунелът беше изоставен и ГЕРБ през 2017 г. лансира варианта, при който сегашният път през Кресненското дефиле се ползва като платно в южна посока (от София към Кулата), а в северна посока се изгражда ново платно източно от дефилето.
Европа глобява България с 60 милиона лева заради компрометирани от ГЕРБ обществени поръчки
Строежът на АМ “Струма” край Кресна отново предизвика протест (видео)
Строежът на АМ “Струма” край Кресна отново предизвика протест, показва репортаж на NOVA.
Принципното решение е трасето да се раздели на две и платното за „Кулата” да мине по сегашния Е-79, а това за София да бъде качено на изток от Кресна, високо в планината. Този вариант обаче среща неодобрението на хората в района, на природозащитници и на рафтъри. Днес предстои първа копка на част от магистралата край Кресна.
Георги Иванов, който е един от протестиращите, обясни, че недоволството е заради преминаването на магистралата през дефилето. „Този обходен път минава в непосредствена близост до къщите на Кресна”, уточни той.
Строежът на АМ “Струма” край Кресна отново предизвика протест
20-годишен мъж е в много тежко състояние. Откаран е в „Пирогов”. Зад волана е била жена на 23 г. също с контузии на главата и в областта на гръдния кош. Тя е откарана в болница „Света Анна“. 20-годишен пасажер е с травматичен шок в тежко състояние. Той също е откаран в „Пирогов“.
Негодни мантинели и аквапланинг вероятно са причина за падането на кола от АМ “Струма”
Служебното правителство тайно се споразумя за конфликтния участък на АМ “Струма”
Служебното правителство тайно се споразумя за конфликтния участък на АМ “Струма” – този в Кресненското дефиле, пише в.Сега. Договорите са подписани още през април, макар че информацията за това е подадена през май. Наличието на споразумения не попречи на служебния министър на регионалното развитие Иван Шишков да твърди пред протестиращи еколози, че няма предрешаване на избора на трасе за магистралата.
Това става ясно от сигнал на представители на “Зелено движение”. Информацията се потвърждава и от профила на купувача на Агенция “Пътна инфраструктура” с официално публикуваните данни за хода на процедурите. Може да се очаква, че сключването на контрактите ще повлече нови протести.
Според предоставената от зелените информация сключените договори са четири – два за строителство и два за строителен надзор. Общата стойност е 1,2 млрд. лв. Всичките договори са подписани на 6 април, макар че информация за тях е изпратена на 9 май. Договорът за Лот 3.2.2. за участък “Крупник-Кресна” е за 475 млн. лв. без ДДС. При 12 оферти е класиран на първо място консорциум ДЗЗД АМ “Струма” около “ГБС Инфраструктурно строителство”. Вторият договор е с консорциум ДЗЗД АПП Лот 3.2.1 около “Грома холд” и “Европейски пътища”. Той е за 499 млн. лв. без ДДС. И този конкурс е предизвикал голям интерес – подадени са 10 оферти.
В документацията по процедурите продължава да стои информация, че изпълнението на обществената поръчка ще се финансира по оперативна програма “Транспорт” по стария програмен период, както и с пари от националния бюджет. В същото време оперативната програма изтича. Екоорганизациите са категорични, че изпълнението на тези договори ще бъде санкционирано, защото избраното трасе е неприемливо.
При този вариант на строителство в посока Гърция ще бъде запазено настоящото трасе на Е:79, а в обратната посока ще се изгради ново шосе на изток от Кресненското дефиле. В последните седмици представители на еко и рафтинг организациите, както и на различни групи в Кресна, протестират срещу явните намерения да продължи да се работи по този вариант, въпреки уверенията на МРРБ, че няма нищо предрешено. Повод за протестите стана издадено разрешение за строеж за малък участък около пътен възел, като така регионалният министър Шишков успя да спаси изтичащият срок на издадения ОВОС за спорното трасе на магистралата. Шишков продължава да твърди, че с това разрешение за строеж в конкретен участък – пътен възел, не се предрешава нищо. В същото време агенция “Пътна инфраструктура” тихомълком е сключила големите договори за строителство.
Служебното правителство тайно се споразумя за конфликтния участък на АМ “Струма”
Ценни археологически разкопки край магистрала “Струма” се рушат. Откритият древен град “Скаптопара” е застрашен да изчезне, предава NOVA.
снимка: NOVA
Според туроператора Здравка Чимева археологическият обект е съсипан, а е могъл да донесе много приходи и да повлияе на икономическото развитие на община Благоевград. “За три години това, което се вижда, е ужасяващо, грозна картина. Искаме само удобна входно-изходна отбивка от магистралата. Няма откъде да мине автобус с туристи. Направено е непрофесионално и безотговорно. Грехота и срамота е. Този обект е под егидата на Министерство на културата, а общината чака съгласие, за да стопанисва обекта”, заяви тя.
По думите ѝ множество туристи ще идват на този обект, ако има туристическа инфраструктура. “Ако 20% от пътникопотока спре тук, около 150 туристи на ден може да идват. Всичко това ще носи приходи, ако се обслужва. Ще има и много нови работни места”, разкри Чимева.
Археологическите разкопки са вила или гарнизон на римски войски на 1700 години.
Разкопки на 1700 години край АМ “Струма” се рушат (видео)
Хора от Кресна протестират срещу преминаването на АМ “Струма” през Дефилето (видео)
Хора от Кресна протестират срещу преминаването на АМ “Струма” през Дефилето, показва репортаж на БНТ. Часове след откриването на рафтинг сезона в Кресненското дефиле представители на местните клубове излязоха и на протест. Поводът – автомагистрала “Струма”. Рафтърите настояват съществуващият главен път Е-79 да остане алтернативен, а магистралата да мине през тунел или да бъде изградена изцяло в планината.
“Магистрала извън дефилето” – затова настояват от рафтинг клубовете по поречието на Струма. Днес следобед те струпаха лодки, банери и оборудване пред общината в Кресна.
“Искаме служебното правителство да спре с техните напъни за строеж. Точните думи на министър Шишков са “да направят процеса необратим за строеж през дефилето”. Искаме до май месец да не се прави нищо, за да може следващото правителство, което е на власт, вече да си поеме отговорност, да си направят стъпките, които са необходими”, заяви Борислав Пауновски, Българска рафтинг федерация.
Сегашният проект на магистралата предвижда разделяне на трасето. Изграждане на нов двулентов път в планината над Кресна, по който да се движат колите в посока София. В обратната посока, към Кулата, да се пътува по сегашния път, който обаче да бъде разширен и ремонтиран като скоростен.
“Без банкет, двулентов път, скоростен, не е магистрала, без алтернативен път, без възможност да се върнеш назад. Това според нас е най-лошият път, най-лошият вариант откъм безопасност, природа и за нас пътуващите в дефилето”, допълни Борислав Пауновски.
“Опасно е за живота на пътуващите, опасно е за животните, опасно е за животновъдите, просто не е вариант. Искаме да се действа разумно и честно”, каза още Марина Найденова, Българска рафтинг федерация.
Протестиращите заявиха, че няма да допуснат багери в дефилето. Имат готовност за протести и блокади на пътя, ако строителството там продължи.
Хора от Кресна протестират срещу преминаването на АМ “Струма” през Дефилето
Строежът на АМ “Струма” ще продължи. Това реши Върховният административен съд (ВАС) след като отмени заповедта на бившия редовен министър на околната среда, Борислав Сандов от ПП, за спиране на процедурите по извършване на оценки на строежа.
През август той отмени всички процедури по Оценка за въздействие върху околната среда (ОВОС). Те щяха да дадат възможност магистралата да бъде завършена. Европейската комисия (ЕК) обаче бе излязла с критики относно траекторията на магистралата, настоявайки да бъде направена нова оценка за съвместимост с екологичната мрежа “Натура 2000” на целия участък.
Бившият екоминистър смята, че магистралата не трябва да минава по стария път през Кресненското дефиле. Според него трябва да бъде изграден тунел. Това съвпада с първоначалния план с одобрена екологична оценка. Второто правителство на ГЕРБ промени трасето на пътя, предизвиквайки гнева на природозащитници и жители на околността.
БулфотоБулфото
Решенията на Борислав Сандов бяха оспорени в съда, а в момента са и официално отменени.
Едното от тях е за прекратена процедура, възложена на агенция “Пътна инфраструктура” (АПИ). Те трябвало да изпълнят част от мерките за смекчаване на въздействията на трафика върху дивите животни и птици с района.
Второто отменено решение е за прекратена процедура за съгласуване на задание за проект за изменение на Подробния устройствен план – парцеларен план (ПУП-ПП) за пътя през Кресненското дефиле.
Борислав Сандов е “действал в разрез с принципа на предвидимост, който предполага последователност и непротиворечивост”. Това гласи решението на съда.
Според магистратите процедурата е трябвало да бъде прекратена едва след неизпълнение на указанията за природосъобразност, дадени от министерството.
