Екостикерите на колите отпадат година след въвеждането им

Екостикерите на колите отпадат година след въвеждането им, пише в.Сега. Според него поставянето на отличителен стикер на предното стъкло оскъпява и утежнява процедурите при преминаването през пунктовете за проверка за техническа изправност. Предстои промяна в Наредба 32, с която бяха въведени лепенките. Подобни обозначения са архаични. Цялата информация за автомобилите и техническите им прегледи се вкарва в електроннни бази данни и е достъпна онлайн. Въпреки това кабинетът “Борисов” ги въведе. Още като пое поста, сегашният транспортен министър обяви, че ненужните стикери ще бъдат премахнати. Осем месеца по-късно обещанието още е в “процес на изпълнение”.   

Обсъждат отпадане на екостикерите за автомобилите (видео)

Поставянето на лепенка с вграден чип на предното стъкло на всеки автомобил бе обяснено с нуждата от по-ефективен контрол.

Бе предвидена  възможност общините да въвеждат ограничения за движение по улиците на МПС-та, които имат лоши екологични показатели и силно замърсяват въздуха. 

Още с въвеждането на стикерите през юли 2021 г. бе ясно, че системата с контрола няма да заработи поне още една година. Първо трябваше да влезе в сила Законът за чистотата на атмосферния въздух. През това време общините трябваше да изработят наредби и да определят зоните, в които ще действат евентуалните ограничения. При следващо явяване на годишен технически преглед всеки автомобил получава актуална оценка за екологичните показатели и вредни емисии и му се лепи съответен стикер.

Над 150 000 лепенки с чип бяха закупени от фирмите, които имат пунктове за годишен технически преглед. Собствениците на автомобили заплащаха за тях 10.56 лева, а техническите прегледи поскъпнаха с 5 до 10 лв. 

Уверенията бяха, че в чипа, вграден в стикера, се съдържа пълнaтa инфoрмaция за екологичната група, техническата изправност и валидността на прегледа на автомобила. Екостикерите трябваше да бъдат разчитани от разстояние със специални устройства от контролните органи. От “Автомобилна администрация” уверяваха, че техническите устройства за разчитане на данните са налични.

Пари и усилия на вятъра

КПКОНПИ още преди влизането в сила на екостикерите предложи на ресорното министерство да се откаже от архаичната идея. Анализ на Антикорупционната комисия установи риск от неефективно изразходване на публичен ресурс и допълнително увеличаване на разходите за гражданите и бизнеса. 

Няма нужда от знаци по колите. “Може да се използват вече изградените системи за автоматично разпознаване на регистрационните номера, както и съществуващите решения в областта на информационните технологии. Така да се сведат до минимум публичните разходи и разходите на собствениците на моторни превозни средства“, препоръча КПКОНПИ. Но тогавашният ресорен министър не се съобрази с това становище.

Сега Николай Събев е изпратил писма до двама свои колеги – министъра на вътрешните работи Бойко Рашков и министъра на електронното управление Божидар Божанов за необходимите нормативни промени. 

Екостикерите на колите отпадат година след въвеждането си. Точка. Стикер. Еко.

Read more

МОН: Студентите и университетите са виновни за неиздадените дипломи (РЕПОРТАЖ)

МОН: Студентите и университетите са виновни за неиздадените дипломи – това се разбира от позицията на зам.-министъра на образованието проф. д.ф.н. Генка Петрова-Ташкова, която разговаря с репортера ни Виктория Симеонова и оператора Йохан Вирт.

Завършили “Право” не получават дипломите си вече повече от година (РЕПОРТАЖ)

Сигналът

Студенти от различни випуски на двете учебни заведения са завършили специалност “Право” през 2020-2021 година. Вместо 5 години обаче, те са учили 4, възползвайки се от възможността за ускорено обучение. Самите университети са им я предлагали предвид успеха и възможностите им. След полагане на всички изпити и получаване на правоспособност за упражняване на юридическа професия обаче, студентите разбират, че от Министерството на образованието отказват да им издадат стикери, с които да легитимират дипломите им. Така се оказва, че те не могат да кандидатстват за работа като юристи, независимо че са завършили успешно семестриално и са положили необходимите изпити. Интересен факт е, че част от завършилите при същите условия са получили дипломи. Друга част обаче – не са. Няма логично обяснение за разминаването.

МОН: Студентите и университетите са виновни за неиздадените дипломи
Позицията на МОН

Според зам.-министъра на образованието проф. Ташкова университетите са извършили нарушения, позволявайки на студенти да ускоряват обучението си. Това не е допустимо според Наредбата за придобиване на правоспособност по специалност “Право”. От просветното министерство са провели срещи с деканите на правните факултети на университетите в цялата страна. По време на нея представителите на висшите учебни заведения са поели ангажимент да спазват всички законови изисквания. Въпреки това от ведомството твърдят, че неспазеното изискване за продължителност на обучението е причина студентите да не могат да се дипломират. Според проф. Ташкова студентите могат да търсят правата си по съдебен ред.

На въпрос защо някои от завършилите по същия начин са получили стикери, зам.-министърът увери, че стикери не са издавани след май 2021 година. Тя не носи отговорност за издаването им преди встъпването в длъжност на министър Николай Денков на 21 май 2021 г.

На въпрос как от МОН ще предпазят следващите студенти да попаднат в същия капан от Министерството отговарят, че е ангажимент на студентите да се съобразяват с наредбите и законите и съответно на ВУЗ-овете да ги спазват. Така МОН не поема ангажимент за издаването на дипломите на студенти в заварено положение. Не е отговорно и за контрола възпитаници на университетите да не бъдат ощетявани в бъдеще.

Ние продължаваме да следим този казус, а вие сигнализирайте на gospodari.com и на телефон *3333 за всякакви злоупотреби, измами и корупция.

МОН: Студентите и университетите са виновни за неиздадените дипломи

Read more

Забранено за замърсяващи коли: Няколко града подготвят нискоемисионните зони

Забранено за замърсяващи коли: Няколко града подготвят нискоемисионните зони, съобщава Дневник.

Влизането с кола в центъра на София, Пловдив и други градове с постоянно замърсен въздух може скоро да бъде забранено. От началото на 2022 г. влезе в сила текст в Закона за чистотата на атмосферния въздух (ЗЧАВ). Той дава право на общините да прилагат мярката в дни с превишени норми на вредните емисии във въздуха.

В най-напреднала фаза са двете най-големи общини – Столичната и Пловдив.

В София се очаква т.нар. зони за ниски емисии (ЗНЕ) да действат от началото на следващата зима, т.е. от края на тази година. А община Пловдив провежда обществена поръчка и до края на януари ще избере изпълнител, който да предложи варианти за такива зони. В Бургас също работят по темата, като вече имат прогнозно моделиране от ефекта от въвеждането на такива зони в центъра на града, както и в кв. “Долно Езерово” за битовото отопление. В Перник пък се провежда дискусия между експерти в общината къде в града да се допускат само “екологосъобразни автомобили” (по израза на зам.-кмета Стефан Кръстев).

Забраната първоначално ще обхваща автомобили с установен по-нисък екологичен клас – до Евро 2. Другият доказан замърсител – битовото отопление с твърдо гориво, също може да бъде ограничаван и санкциониран с обособяване на зоните за ниски емисии.

Забранено за замърсяващи коли: Няколко града подготвят нискоемисионните зони

Обсъждат отпадане на екостикерите за автомобилите (видео)

Такива зони вече има в над 300 града в Европа. В България още през 2019 г. Министерският съвет прие Програма за подобряване на качеството на въздуха до 2024 г. В нея бе заложен краен срок за въвеждането им – юни 2022 г. Законови пречки забавиха процеса, защото законово не беше уредено правото на общинските съвети да контролират и налагат санкции при нарушаване на ограниченията. Сега вече това право им е предоставено от ЗЧАВ.

“Общините очакваха точно тези промени в закона, които да им позволят да изготвят своите проекти за такива зони. В момента са в процес на разработването им и след това ще ги въведат, но нямаме данни коя община на какъв етап е в момента”, обясни Десислава Стойкова, юрисконсулт на Националното сдружение на общините, за “Дневник”. Поставянето на екостикери на колите при годишния технически преглед за установяване на действителното състояние на автомобила е част от системата за въвеждане на тези зони, отбеляза тя.

В София е готов видеоконтролът за влизане в зоните

Столичната община подготвя и наредба за нискоемисионните зони. “Тя е на финалната права и в София се планират две зони – едната ще обхваща историческия център, а другата ще е с по-широк обхват”, заяви зам.-председателят на транспортната комисия Зафир Зарков, който ръководи и работната група за въвеждане на зоните към Столичния общински съвет (СОС).

Първата мярка според него ще е забраната на всички автомобили в центъра, които не притежават евростандарт, т.нар. черни дизели, както и тези с Евро 1 и част от Евро 2. Рестрикциите няма да важат за адресно регистрираните граждани в обсега на тези нискоемисионни зони, уточни Зарков.

Границите на двете зони са определени и на входни кръстовища са поставени видеокамери.”Видеосистемата може да разчита регистрационния номер и веднага ще установява автомобилът с каква екокатегория е. Нарушителите, влезли в зоната, ще бъдат санкционирани”, поясни Зарков. Предвидените глоби са от 50 до 500 лева за физически лица и от 200 до 1000 лева – за юридически.Въвеждането на такива зони се оценява като наложително за столицата, защото София е градът с най-много автомобили на глава от населението в Европа. При средно 450 коли на 1000 жители за Европейския съюз в София съотношението е 663 на 1000. Средната възраст на автопарка е 19 години, докато в ЕС е 11.5. По тази причина и вредните емисии във въздуха са много над нормите на Световната здравна организация и ЕС, показа изследване на международната инициатива TRUE, проведено миналото лято. Тогава с лазерна апаратура от дистанция бяха измерени вредните газове от колите на оживени кръстовища.

“София страда най-много от замърсяването на въздуха с ФПЧ-2.5 и ФПЧ-10, които са с източник от автомобилите и отоплението. Дизелите с екостандарт до Евро 4 са отговорни за 86% от ФПЧ и 56% от азотния оксид във въздуха на града”, обясни Йоан Бернард, ръководител на изследването.

В Пловдив забраната може да е за коли с екостандарт до Евро 2

Общината вече е обявила обществена поръчка за изготвяне на механизъм за въвеждане на зоните. До края на януари трябва да се подпише договор със спечелилия кандидат. Според заданието той ще трябва да обследва и идентифицира най-големите източници на замърсяване в Пловдив – от бита и транспорта. Очакванията са изпълнителят да предложи варианти за въвеждане на зони с ниски емисии, в които в определени дни да се въведат рестрикции по отношение на ползваните горива и съоръжения за битово отопление и влизането на автомобили с екологичен клас Евро 1 и 2 в определените зони, поясниха от общината за “Дневник”.

Общината обмисля първо зоната да се въведе в централната градска част. Ако мониторингът на въздуха покаже, че и в други райони на Пловдив това е наложително, и там да се въведат подобни зони. Процесът ще се извършва на етапи, а не наведнъж, обясниха от общината.

В Бургас очакват да намалят ФПЧ-10 с 16 тона годишно

През 2019 г. в морския град са въведени няколко т.нар. зони с успокоено движение. В тях максималната скорост за движение на автомобилите се ограничава до 30 км/час. Това е централната градска част, част от жк “Братя Миладинови”, както и цялата територия на морските квартали “Сарафово” и “Крайморие”.

“Тази мярка може да се разглежда като вариант на въвеждането на нискоемисионни зони. Един от ефектите е намаляване замърсяването на въздуха с отработени газове на автомобилите поради липсата на резки спирания и потегляния на автомобилите”. Това обясни зам.-кметът по екологията Весна Балтина.

Съгласно предварителното задание за разработване на Програмата за качеството на въздуха в града е извършено прогнозно моделиране на въвеждането на зони с ниски емисии за ФПЧ-10 от автомобилния транспорт. Те могат да бъдат отделени на два етапа за центъра на града – до 2024 г. (само в идеалния център) и до 2027 г. (за широкия център на града). “Очакваното намаление на ФПЧ-10 до 2027 г. е с 16 тона на годишна база само от автомобилен транспорт”, посочи Балтина.

Прогнозно моделиране за отчитане ефекта от зони само с източник битово отопление е направено и за кв. “Долно Езерово. Сега този квартал е единственият район в Бургас, който остава с нарушено качество на въздуха, според зам.-кмета. Ако се въведат там, прогнозата е, че намалението на ФПЧ-10 от битовото отопление на твърди горива ще бъде над 27 тона на година.

В кои дни ще се прилагат зоните с ниски емисии

В София нискоемисионна зона ще има от началото на зимата и ще важи за целия сезон. “Няма да има предхождащ етап – само когато има прогноза за високи нива на замърсяване на въздуха в София. Идеята е да се въведе през всички зимни месеци”, обясни Елица Панайотова, ръководител на проекта “Зелена София” на Столичната община. Този вариант за налагане на зоните в столицата ще трябва да бъде обсъден и одобрен от Столичния общински съвет.

В другите градове нагласата е за поетапно влизане на мярката. Първо зони ще има в дни, за които има прогноза, че са с повишено замърсяване на въздуха. На следващ етап ще се преценява от общинските съвети дали да възприемат идеята на София за действие на тези зони през цялата зима.

Старата кола осигурява 6135 евро за нов електромобил

Собствениците на стари коли ще могат да се възползват от финансова помощ от 6135 евро за купуване на електромобил. Мярката е по програма “Околна среда” на Европейската комисия и засега обхваща коли, произведени до 1997 г. В Министерството на околната среда и водите се подготвят промени в тази програма. Идеята е да се включат и дизелови коли, произведени преди 2005 г., и бензинови – преди 2006 г. Помощта ще се дава за купуване само на нов изцяло електрически автомобил и връщане на стария за скрап.

За хората, отопляващи се с твърдо гориво, действат европрограми за безплатна подмяна на старите печки с по-екологични уреди.

Забранено за замърсяващи коли: Няколко града подготвят нискоемисионните зони

Източник: Дневник

Read more

Предлагат глоба до 1000 лева за влизане със стара кола в центъра на София (видео)

Предлагат глоба до 1000 лева за влизане със стара кола в центъра на София, съобщава NOVA.

Идеята е санкцията да важи в дните със замърсяване на въздуха над нормата.

Ангел кара автомобил, произведен през 1997 година. Ако бъде засечен от камера в нискоемисионна зона в София, глобата за собственика се планира да бъде между 50 и 500 лева. Защото колата е частна.

Собственикът на 24-годишната кола е в центъра почти всеки ден.

Предлагат глоба до 1000 лева за влизане със стара кола в центъра на София (видео)

70% от колите у нас може да не минат годишен преглед заради екостикерите

„Чакам дъщеря ми и жена ми от училище. Иначе ми излиза много по-скъпо. Така ми излиза 20 лева на седмица”, обяснява Ангел.

Ако превозното средство е на фирма, санкцията може да стигне до 1000 лева. В тази група попада и Ивайло, който е търговски представител зад волана на служебен автомобил.

„Ме е моя колата, служебна е. Даже не знам дали има катализатор, дали замърсява въздуха”, признава Ивайло.

Други подробности в предложението

Освен какви ще са санкциите, в проектонаредбата е разписано и кои ще са нискоемисионните зони. Едната е идеалният център на София, а другата – в периферията до Южния парк. Първоначално в тях няма да се допускат само автомобилите със стикер от първа еко категория.

„Като първи сезон, като първа мярка, като стартирането на работата на тези групи, може би разумът говори, че трябва да се започне с, естествено, с най–ниската и най-замърсяващите автомобили”, обясни Зафир Зарков, общински съветник в Столичния общински съвет.

Над 180 камери ще следят кой влиза и излиза от зоните за чист въздух. Информацията ще постъпва в Центъра за управление на трафика. Служителите ще проверяват всеки автомобил, засечен в центъра, от коя еко категория е. Ако не отговаря на изискванията, ще следват и санкциите.

Фактически налагането на глоби ще е възможно от юли 2022-ва година. А до тогава Ангел и семейството му се надяват да намерят изход от ситуацията със старата си кола.

„До една година най-много съм я сменил. Нямам пари за глоби. Предпочитам да ги дам за по-нова кола”, заявява Ангел.

Предлагат глоба до 1000 лева за влизане със стара кола в центъра на София

Източник и видео: NOVA

Read more

Експерт: Екостикерите ще водят до сериозни рестрикции понякога (видео)

“Екостикерите ще водят до сериозни рестрикции понякога” – това заяви в ефира на bTV Диана Русинова – експерт по транспорт.

Новите екостикери за автомобилите вече са факт.

Ще ги получаваме след като преминем през технически преглед и ще показват колко замърсява автомобилът ни. В някои случаи ще водят и до сериозни рестрикции.

„Екостикерът е опитът на България да се придържа към директива на Европейската комисия за техническите прегледи. Целта е да се въведе повече екология в градовете“, посочи Диана Русинова – председател на Европейския център за транспортни политики, в предаването „Тази събота и неделя“. 

Експерт: Екостикерите не са екологична мярка
„Стикери на предното стъкло ще имаме, но дали ще имаме екология – предстои да видим“, коментира тя.

„Съгласно българския вариант, ние разделяме колите на еко групи, като те са пет. В петата група са електромобилите и хибридите. От там насетне автомобилите съгласно годината на производство и съобразно степента на замърсяване, се разпределят в останалите четири еко групи“, припомни тя.

В коя екогрупа ще попадне колата ви при новите прегледи след 12 юли

„Защо се провежда такава политика и  се насочихме тези екостикери, аз не мога да кажа. Това е въпрос на някакво странно решение, на мен ми се струва, че ще влезем в наказателна процедура заради него, защот излизаме извън разпоредбите на директивата“, отбеляза Диана Русинова.

Според нея друг проблем е, че тези еко стикери са  промотирани, че ще се слагат веднъж. „Впоследствие се оказа, че идеята не било да бъде екологична мярка, а да не се допускат повече автомобили от чужбина да минават фиктивно технически прегледи в България“, обясни тя.

Новите автомобили много по-трудно ще минават на годишен технически преглед

По думите на Диана Русинова новите автомобили много по-трудно ще минават на годишен технически преглед, отколкото старите, което е странно. „От друга страна, никой не положи усилия да се работе върху качествата на горивата у нас, а това е сериозен проблем“, отбеляза тя.

„Не на последно място, в Европа се въведоха така наречените ниско емисионни зони. В тях може да влезете, ако карата кола стандарт Евро 5 или Евро 6, но ако си платите стикер предварително. Това не е обвързано по никакъв начин с годишните технически прегледи“, обясни Русинова.

„Нека не забравяме, че България не е само София и големите градове. Има населени места, до които дори и автобуси не стигат. Единствената алтернатива на хората да стигнат до образование, до медицинска помощ или аптека, използват стари автомобили. Вместо да помогнем на тези хора да карат по-изправни автомобили, ще направим така, че те по никакъв начин да не могат да се придвижват“, смята още Диана Русинова.

Експерт: Екостикерите ще водят до сериозни рестрикции понякога

Източник и видео: bTV

Read more

70% от колите у нас може да не минат годишен преглед заради екостикерите

Експерт обяви, че 70% от колите у нас може да не минат годишен технически преглед заради екостикерите. Констатацията е на Диана Русинова – председател на Европейския център за транспортни политики, която беше гост в “Социална мрежа” по NOVA.

Между 3 и 5 лв. ще бъде завишението на цените за ГТП

От 12 юли най-замърсяващите превозни средства няма да бъдат допускани в централната част на големите градове. Това ще се регулира чрез екостикери, които ще показват до каква степен автомобилът замърсява околната среда. Те ще бъдат поставяни всяка година.

Засега е сигурно, че стикер няма да получат превозни средства с тегло над три тона и произведени преди 2002 г. Редица граждани, както и Антикорупционната комисия са против тази мярка.

По думите на Русинова има риск 70% от автомобилите да не могат да минат годишен технически преглед заради екостикерите. А самият преглед ще се оскъпи с между 3 и 5 лв. 

“Думата екогрупа не се споменава в евродирективата, там се говори за категории. Ние подреждаме колите по години. Проблем е и качеството на горивата. Диапазонът на замерване е голям, затова стар автомобил може да мине по-лесно преглед от новия”, обясни тя. И допълни, че шофьорите у нас сменят дюзи на дизелови автомобили два пъти по-често, отколкото във всяка друга страна в Европа.

Експерт: 70% от колите у нас може да не минат годишен преглед заради екостикерите

Различните групи на екологичност

Според Панчев има 5 групи на екологичност на колата. В най-екологичната са електромобилите и хибридите.

В коя екогрупа ще попадне колата ви при новите прегледи след 12 юли

“Столичната община не е обявила кога ще влезе в сила проверката за екостикери. Според мен няма да се случи до края на годината. Работата на пунктовете за технически прегледи ще се забави”, сподели той.

Автоспециалистът Румен Дунев показа устройството, което ще активира екогрупата върху стикерите. Всички уреди ще качват информацията онлайн и в този процес няма да има човешка намеса и възможност за манипулации. 

Експерт: 70% от колите у нас може да не минат годишен преглед заради екостикерите

Източник: NOVA

Read more

Хотели и заведения с ваксиниран персонал ще получават специални стикери

Туристическите обекти, в които 100% от персонала е ваксиниран, ще получават специални стикери от министерствата на туризма и на здравеопазването. Първият бе поставен вчера на един от хотелите в комплекс “Албена” от министър Стела Балтова и главния санитарен инспектор Ангел Кунчев, пише bTV.

Идеята е стикерите да позволят на обектите да се рекламират по-успешно, защото са безопасни и да привличат гости. Кунчев уточни, че ще разпореди служителите на РЗИ по морето да популяризират новата инициатива сред собствениците на хотели и заведения.

За да бъде възстановен туристическият сектор, трябва средата да е сигурна и да гарантира здравето както на работещите в бранша, така и на гостите, каза министър Балтова.

В “Албена” броят на ваксинираните служители вече надхвърля общо 70%, а в комплекса действа ваксинационен център. Освен това е осигурена и база, където да бъдат настанявани тези, които евентуално са заразени с Covid-19. Ваксинационният процес трябва да бъде фирмена политика, каза още министър Балтова.

По думите ѝ вече в много места за настаняване в страната се предлага ваксиниране и на гостите. Като добър пример в това отношение тя даде комплекс “Св. св. Константин и Елена”, в чиито хотели, освен ваксинация, има възможност тези, които отпътуват, да си направят PCR тестове.

Добри практики има и по Южното Черноморие и те трябва да бъдат максимално популяризирани, за да заработи секторът още по-добре, обобщи Балтова.

Източник: bTV

Read more

Мисията Невъзможна: Как се издават инвалидни винетки и пропуски за паркиране (РЕПОРТАЖ)

Скъпи приятели, България похарчи 2 милиарда лева за Електронно управление. Във времена на пандемия обаче се оказа, че електронното управление е по-скоро телефонно, а една от най-трудните мисии е инвалид да получи винетка или стикер за паркиране.

Нашият репортер Виктория Симеонова се опита да проследи пътя, който изминават хората с увреждания, опитващи да получат винетка. След като от БГ ТОЛ я пренасочиха към дирекция „Социално подпомагане“, а оттам до друг служител на същата агенция, стана ясно, че в секция „Коронавирус“ на сайта на Агенцията все пак има формуляр за попълване и адрес за изпращане. Как обаче обикновен потребител с неособено добра компютърна грамотност да се справи с търсенето на този вариант, е мистерия.

Да си платиш глобата от БГТОЛ – мисия-невъзможна (РЕПОРТАЖ)

Издаването на инвалидни стикери за паркиране пък е още по-сложно. След като от Центъра за градска мобилност ни пренасочиха към дирекция „Социално подпомагане“, а оттам към бюро „Социални услуги“, в крайна сметка стигнахме до отговор на въпроса дали изобщо е възможно издаването на стикери за паркиране онлайн – не и ако нямаш електронен подпис. А колко инвалиди разполагат с електронни подписи, не е ясно.

И така след 2 милиарда похарчени за електронно управление, електронните услуги у нас са сложен алгоритъм, успяващ да откаже и най-големите ентусиасти да го решат. Нямаме търпение да се наредим на опашка за електронно гласуване, след като изпратим по пощенски гълъб заявление, заверено при нотариус, за участие в изборния процес.

Read more