В четвъртък Boeing пусна стотици вътрешни съобщения, които повдигат сериозни въпроси относно разработката на симулаторите ѝ и моделът 737 Max, който бе заземен през март след две фатални катастрофи, които предизвикаха възмущение в американските законодатели.

При обмен на съобщения през април 2017 г. двама служители изразили оплаквания за Max, следвайки новините за проблеми в компютъра за управление на полета на самолета.

ЧОВЕШКИТЕ ГРЕШКИ, КОИТО ОБРЕКОХА БОИНГ "737 МАХ" НА ПРОВАЛ

„Този ​​самолет е проектиран от клоуни, които биват контролирани от маймуни“, пише един от тях.

В друго съобщение от ноември 2015 г., което изглежда хвърля светлина върху методите на лобиране, използвани при покриването на изискванията от страна на регулаторите, служители на Boeing отбелязват, че регулаторите вероятно биха искали обучение на симулатор за определени типове предупреждения в пилотската кабина.

„Ще избегнем това на всяка цена и вероятно ще се нуждаем от подкрепа от най-високите нива, когато дойде време за окончателните преговори“, пише служителят.

Той също така заявил, че някои комуникации "повдигат въпроси" относно взаимодействията на Boeing с Федералната авиационна администрация (ФАА) във връзка с процеса на квалификация на симулатора.

Издавайки редактирани версии на т.нар. „напълно неприемливи“ комуникации, Boeing заяви, че се ангажира да е напълно прозрачна с регулатора.

Нередактираните версии версии на съобщенията обаче бяха предадени на ФАА и Конгреса на САЩ през декември.

Питър Дефацио, председателят на Комисията по транспорта в САЩ, който разследва случаите с 737 MAX каза, че съобщенията „изобразяват една дълбоко обезпокояваща картина на крайностите, които Боинг очевидно е готов да достигне, за да избегне проверките от страна на регулаторите, екипажит и летящата общественост, дори когато собствените ѝ служители са изразявали притесненията си“.

"Съобщенията показват координирани усилия, датиращи от най-ранните дни на програмата 737 Max за прикриване на критична информация от регулаторите и обществеността“, добави той.

След обстоен преглед на документите, ФАА заяви, че не е установила нищо в представеното съдържание, което да сочи към рискове за безопасността, освен вече идентифицираните проблеми, които са част от текущите предложения за модификации на самолета.

"Всички потенциални пропуски в безопасността, идентифицирани в документите, са отстранени“, каза говорител на администрацията.

Той добави обаче, че тонът и съдържанието на част от съобщенията, съдържащи се в документите, са разочароващи.

В БОИНГ СА ЗНАЕЛИ ЗА ДЕФЕКТИТЕ НА "737 МАХ" МЕСЕЦИ ПРЕДИ ТРАГЕДИИТЕ

Boeing заяви в четвъртък, че е уверена, че всички симулатори на Boeing Max работят изправно вследствие на многократното им тестване, което се е случило след като съобщенията са били написани.

"Тези съобщения не отразяват компанията – такава каквато сме и каквато трябва да бъдем и са напълно неприемливи“, заяви още производителят.

Някои от най-шокиращите съобщения включват такива от бившия старши технически пилот на Boeing, Марк Форкнер, съобщиха служители на компанията.

Една конкретна поредица имейли от юни 2017 г. между главния технически пилот и неразкрита авиокомпания показват колко агресивна е била Boieng в опитите си да ограничи количеството симулационни обучения.

"Няма абсолютно никаква причина да изисквате от пилотите си да преминават през MAX симулатор, за да започнат да управляват самолета", пише Форкнер.

„Boeing не разбира какво би спечелила от тричасова симулационна сесия“, пише още той.

Въпреки че усилията на Boeing да намали количеството на симулационните обучения в крайна сметка са били успешни, не всички служители били привърженици на идеята, се разкрива в документите.

„Не съм сигурен дали ще се върна през април, имайки предвид случващото се… няма да лъжа федералната администрация. Ще оставя това на хората, които нямат достойнство“, пише един служител в чата си друг през март 2018 г.

"Би ли качил семейството си на самолет, който е обучен със симулатора на MAX? Аз не бих", пише друг анонимен служител.

„Ще бъда шокиран, ако ФАА даде зелена светлина на този провал", пише в друго съобщение между служители през май 2018 г.

БОИНГ 737 МАХ" Е ОСТАВЕН ДА ЛЕТИ, ДОРИ СЛЕД КАТО РЕГУЛАТОР Е УСТАНОВИЛ СЕРИОЗЕН РИСК ОТ КАТАСТРОФА

Само преди два дни Boeing обаче промени мнението си и обяви, че ще започне да препоръчва обучения на симулатор за 737 Max в очакване на връщането на самолета в експлоатация.

Кога точно ще се случи това връщане остава неясно, след като компанията неопределено спря производството на самолета през януари, а ФАА все още не го е сертифицирала да лети отново.

В края на миналия месец старши служител от ръководството на Boeing съобщи пред The Seattle Times, че има документи, съдържащи съобщения от старшия технически пилот на 737 Max, които може да продължат да генерират лоша преса за Boeing. Е, вече знаем защо.

Източник: The Guardian / The Verge