Камиони само в дясната лента: Браншът предупреждава за сериозни затруднения (видео)

Предложението тежкотоварните камиони над 12 тона да не могат да изпреварват и да използват лявата лента на автомагистрали и скоростни пътища може да създаде повече проблеми, отколкото да реши съществуващите. Това коментира Йордан Арабаджиев от Международния съюз на превозвачите.

Според него основният риск е, че всички тежкотоварни автомобили ще бъдат принудени да се движат единствено в дясната лента. Това, по думите му, може да доведе до образуването на дълги колони и допълнително забавяне на трафика.

Правителството представи пакет за над 300 млн. евро заради скъпите горива (видео)

„Ние смятаме, че тази мярка не е достатъчно добре обмислена и считаме, че тя ще доведе до повече затруднения, отколкото да реши проблеми“, заяви Арабаджиев за БНТ.

Той посочи, че подобна забрана за цялата мрежа от автомагистрали и скоростни пътища не се прилага в останалите държави от Европейския съюз.

„Пак ще влезем в историята на ЕС като първата държава, забранила движението на тежкотоварните автомобили по всички свои магистрали в цялата им дължина“, коментира представителят на превозвачите.

По думите му проблемът ще се усети най-силно, когато един камион се движи значително по-бавно от разрешената максимална скорост. Ако например тежкотоварен автомобил се движи със 70 км/ч, всички останали камиони зад него ще бъдат принудени да намалят скоростта.

„Представете си, че един автомобил се движи с по-ниска от максимално разрешената скорост, имам предвид под 90 км, да речем със 70. Всички останали тежкотоварни автомобили се нареждат след него и на първо място пада скоростта на всички тези превозни средства“, обясни Арабаджиев.

Той посочи и друг възможен проблем – включването на автомобилите в автомагистралата. Ако дясната лента е заета от колона тежкотоварни камиони, това може да затрудни останалите водачи, които се вливат в движението.

Според превозвачите по-подходящ подход би бил ограниченията да се въвеждат в конкретни участъци и в определени часове. Като пример Арабаджиев посочи практиката в други европейски държави, където забраните за изпреварване на камиони се прилагат локално – при участъци с големи наклони, интензивен тежкотоварен трафик или други специфични условия.

От бранша предлагат още по-строг контрол върху вече съществуващите забрани за изпреварване.

Арабаджиев предупреди, че ако ограничението се прилага денонощно и по всички автомагистрали и скоростни пътища, при определени ситуации може да се образуват сериозни колони, особено когато сред тежкотоварните автомобили има бавно движещи се или превозващи извънгабаритни товари.