Поредицата от тежки катастрофи с тирове, които преминават през разделителните мантинели и навлизат в насрещното движение, отново постави на дневен ред въпроса за безопасността на пътната инфраструктура. Според пътния експерт, проектант и строител инж. Владимир Жиянски, масово използваните метални мантинели не са в състояние да спрат тежкотоварни превозни средства, въпреки че струват значително повече от стоманобетонните алтернативи.
В ефира на „Здравей, България“ той заяви, че металните предпазни ограждения са „пластични преди всичко“ и практически не разполагат с необходимата еластичност и здравина.
Шофьор засне уникален монтаж на мантинели на АМ „Тракия“ (видео)
„По данни на самите производители и представители на инвеститорите, тяхната сила е до 1500 килограма. Очевидно са негодни. Не е възможно да спрат голям камион, малък камион и дори някои от по-големите тежки автомобили“, подчерта Жиянски.
По думите му, при удар металните елементи могат да проникнат в купето на автомобила и да увеличат риска от тежки последици. За разлика от тях, стоманобетонните огради тип „Ню Джърси“ поемат удара чрез плъзгане на превозното средство по повърхността им и значително намаляват вероятността то да навлезе в насрещното движение – една от основните причини за челни катастрофи с фатален изход.
Експертът обърна внимание и на съществената разлика в цената между двата вида съоръжения. По негови данни металните мантинели от най-висок клас струват между 800 и 1000 лева на линеен метър, докато стоманобетонните системи излизат между 200 и 300 лева. „Тоест, те са почти три пъти по-евтини“, отбеляза Жиянски.
На въпрос защо въпреки това държавата продължава да използва предимно метални мантинели, експертът даде категоричен отговор: „Корупция, лобизъм и това е. И оттук нататък не трябва да се допуска абсолютно същото. Никакъв компромис.“
Според него още преди две години е била приета нова наредба, която предвижда бъдещото изграждане на пътни обезопасителни системи да се основава на стоманобетонни решения. Жиянски посочи, че системите от клас H2 могат да задържат камиони с тегло до 13 тона, а по-високият клас H4B е проектиран да издържи удар от 38-тонен тир.
Въпреки нормативните промени, срокът за подмяна на съществуващите метални мантинели е определен на 10 години – период, който според експерта е неоправдано дълъг.
„Даден е срок от 10 години за смяната им. Ами ако искаме да загубим още 200–300 човека по пътищата, може и 15, и 20 години да се мотаем“, заяви той.
За да коментираш, трябва да влезеш
Вход / Регистрацияв профила си или да се регистрираш!