Руската авиационна индустрия рухва въпреки указанията на Путин

Руската авиационна индустрия рухва въпреки указанията на Путин. Мащабната програма за съживяване на авиационната индустрия, която руските власти стартираха малко след началото на войната, очаквайки да произвеждат десетки самолети годишно, за да заменят станалите недостъпни пътнически самолети Boeing и Airbus, се проваля, пише Mediapool.

От планираните за тази година 15 пътнически самолета руските производители са успели да доставят само един на превозвачите, отбелязва Reuters, позовавайки се на данни от ch-aviation, швейцарска служба за авиационни данни и статистика.

Според първоначалния план, одобрен преди две години, през 2023 г. местните самолетни заводи трябваше да произведат 5 граждански самолета, да добавят още 40 миналата година и да увеличат производството до 82 бройки тази година - ниво, което никога не е виждано в съвременната история на Русия.

В действителност през 2022-25 г. флотът на гражданската авиация е попълнен само с 13 нови самолета - 12 „суперджет“ и един Ту-214. Освен това последният самолет не се използва за превоз на пътници: на него лети руският вицепремиер Денис Мантуров.

За пълноценно възраждане на авиационната индустрия в Русия „няма компонентна база, няма технологии, няма заводи, няма инженери“, казва пред агенцията източник от авиационната индустрия, пожелал анонимност. „За да се създаде всичко това от нулата, ще са необходими години, ако не и десетилетия“, оплаква се той.

Най-малко 200 самолета Boeing и Airbus ще трябва да бъдат изведени от експлоатация до 2030 г., предупреди през март главният изпълнителен директор на „Ростех“ Сергей Чемезов.

През 2023 г., на среща с президента Владимир Путин, той заяви, че масовото „пенсиониране“ на самолети „на чуждестранни компании“ ще започне през 2025 г., тъй като те ще се нуждаят от „основни ремонти и т.н.“.

Флотът на руските превозвачи, който включва около 700 западни самолета и около 150 SSJ-100, наближава критична точка, съобщиха за Радио „Свобода“ експерти от индустрията през пролетта.

Всеки самолет трябва да преминава редовни проверки: така наречената C Check на всеки 1,5-2 години и по-задълбочената D Check - на всеки 6-12 години. Тези процедури обаче са невъзможни без прякото участие на производителите, които вече не си сътрудничат с руски компании.

„2025 г. законно ще бъде последната година на полети за повечето“ самолети във флота на руските компании, казва експерт по авиационна сигурност, пожелал да остане анонимен поради чувствителността на темата. Според него проблемът с липсата на резервни части ще засегне дори руските „суперджети“, при които всички критични компоненти – двигатели, авионика, електрическо оборудване, колесници и горивни системи, са западно производство.