Невероятно, но факт! Влак в България разви скорост от 160 км/ч и дори пристигна преди предвиденото в разписанието време. Събитието, което в други европейски държави едва ли би предизвикало особено вълнение, у нас се превърна в повод за демонстрационно пътуване.
Новата електрическа мотриса „Шкода“ премина разстоянието между Пловдив и Септември за едва 22 минути. Пътуването се проведе в рамките на инициативата „От европейските инвестиции до реалното пътуване“, чиято цел беше да покаже резултатите от модернизацията на българската железница с европейско финансиране, пише Mediapool.
Влакът потегли от гара Пловдив точно в 11:05 часа и още в началото достигна скорост от 160 км/ч.
Композицията премина последователно през гарите Тодор Каблешков, Стамболийски, Огняново и Пазарджик, преди да пристигне на обновената гара в Септември в 11:27 часа – три минути преди разписанието.
Така разстоянието от близо 54 километра беше изминато за 22 минути. За сравнение, досегашните мотриси „Сименс“ преодоляват същото разстояние за приблизително 40 минути по разписание.
Има обаче една важна подробност – демонстрационният влак не спря на нито една от междинните гари, което също допринесе за по-краткото време на пътуването.
Макар новите мотриси да имат техническа възможност да развиват до 200 км/ч, в България скоростта им е ограничена до 160 км/ч. Причината е, че модернизираната железопътна инфраструктура по този маршрут е проектирана именно за такава максимална скорост.
Демонстрацията показа резултатите от няколко европейски инвестиции, обединяващи нов подвижен състав, обновена железопътна инфраструктура и модерни системи за безопасност.
Пет от новите мотриси „Шкода“ са закупени по програма „Транспортна свързаност“, като стойността на целия проект е приблизително 78,7 млн. евро.
Заедно с останалите 20 композиции, придобити със средства по Плана за възстановяване и устойчивост, общият брой на новите чешки влакове достига 25.
Те разполагат с повече от 300 седящи места, климатизация, Wi-Fi, видеонаблюдение и съвременни системи за безопасност.
Паралелно с това България е закупила още 35 мотриси от френския производител „Алстом“. Според представената от Министерството на транспорта информация 12 от тях вече се движат по българските релси, а останалите 23 трябва да пристигнат до май 2027 г.
Модерните композиции обаче вече се сблъскват с някои добре познати български проблеми.
Само седмици след пускането на първите мотриси в експлоатация част от тях бяха надраскани със спрей. От транспортното министерство признават, че продължават да получават сигнали за вандалски прояви, и подготвят законодателни промени, предвиждащи по-строги наказания.
Проблеми възникнаха и с техническата експлоатация на новите влакове. Транспортният министър Георги Пеев съобщи за дефекти при шест от композициите „Шкода“, а затруднения имаше и при част от френските мотриси.
Според железничари някои от неизправностите са свързани с първоначалния период на експлоатация, настройването на системите и необходимостта от допълнително обучение на машинистите.
Производителите имат договори за 15-годишна поддръжка, а техни специалисти продължават да обучават българските екипи.
Зад управлението на демонстрационния влак застана Петър Костов, който има 28-годишен стаж в железниците.
За да управлява новите композиции, той е преминал обучение в Чехия и България, както и допълнителна практическа подготовка.
По думите му разликата между старите и новите влакове е огромна. Модерните системи правят работата на машинистите по-удобна и осигуряват по-високо ниво на безопасност.
Около 100 български машинисти вече са преминали необходимото обучение за управление на новите влакове.
По време на демонстрацията представителят на Европейската комисия в България Йорданка Чобанова припомни, че за близо 20 години членство в ЕС страната ни е рехабилитирала над 370 километра железопътна инфраструктура.
Резултатът обаче остава скромен на фона на първоначално заявените амбиции. През предходния програмен период България не успя да завърши изцяло нито един от планираните железопътни участъци.
Затова и демонстрацията между Пловдив и Септември е показателна. Новата техника вече е налице, но възможностите ѝ зависят от състоянието на инфраструктурата.
Днес се радваме на влак, който развива 160 км/ч и пристига три минути по-рано. Истинският успех обаче ще настъпи, когато бързите, чисти и точни влакове престанат да бъдат новина и се превърнат в нормална част от ежедневието на българските пътници.
За да коментираш, трябва да влезеш
Вход / Регистрацияв профила си или да се регистрираш!