Боинг спира производството на самолетите "737 МАХ"

Боинг ще спре производството на "737 МАХ"- самолетът виновник за двете фатални катастрофи, отнели живота на 346 души през януари, съобщи компанията в понеделник.

Не е ясно колко дълго ще продължи спирането, като Боинг заяви, че не очаква то да доведе до уволнения или трудности. Компанията произвеждаше около 40 самолета на месец, след световнoто заземяване на "737 МАХ" през март и вече разполага с около 400 от модела.

Компанията твърди, че желае по-скоро да даде приоритет на доставките на складирани самолети и временно да спре производството по програмата "737 МАХ", за да поддържа дългосрочната си производствена система и стабилността на веригатата на доставки.

"БОИНГ 737 МАХ" Е ОСТАВЕН ДА ЛЕТИ, ДОРИ СЛЕД КАТО РЕГУЛАТОР Е УСТАНОВИЛ СЕРИОЗЕН РИСК ОТ КАТАСТРОФА

Преди това Боинг заяви, че се надява да върне 737 Max във въздуха до края на 2019 г., но процесът на ресертификация с Федералната авиационна администрация все още продължава. В резултат на това американските авиокомпании, които използват 737 МАХ, непрекъснато забавят повторното въвеждане на самолета, като съобщиха, че не очакват да го използват поне до март или април следващата година.

Двата фатални полета на 737 МАХ бяха свързани с проблемен софтуер, известен като MCAS, както и с производствени, дизайнерски и регулаторни грешки.

В опит да се конкурира по-добре с по-новия и по-икономичен самолет от фирмата съперник Airbus, наречен A320neo, Боинг решиха просто да променят дизайна на 737, вместо да създадат изцяло нов самолет. Резултатът беше 737 "МАХ" - версия на 737, която използва по-големи и по-икономични двигатели.

Тези двигатели трябвало да бъдат поставени по-напред от нормалното, като вследствие на това самолетът станал по-склонен към проблеми с баланса при определени ситуации.

ЧОВЕШКИТЕ ГРЕШКИ, КОИТО ОБРЕКОХА БОИНГ "737 МАХ" НА ПРОВАЛ

Точно тук влиза и системата MCAS, която била разработена да бута автоматично носа на самолета надолу, за да предотврати опасни ситуации. Компанията обаче направила фатални грешки. MCAS е проектиран да разчита на един сензор от външната страна на самолета, за да определи дали самолетът е насочен надолу или нагоре - което означава, че системата няма начин да разбере дали този сензор е повреден.

Боинг също не информирали регулаторите или пилотите за MCAS, в опит да намалят разходите за обучение.

В резултат на това пилотите на самолетите от двете катастрофи се борили със софтуер, за който дори не знаели, че съществува - този, който се опитва да спре самолетите им от промяна на ъгъла на атака, която всъщност не се случвала.

ВИЖТЕ ВЪЗСТАНОВКА НА САМОЛЕТНАТА КАТАСТРОФА В ЕТИОПИЯ (ВИДЕО)

„Безопасното връщане на 737 MAX в експлоатация е наш основен приоритет. Ние знаем, че процесът на одобряване на връщането на 737 MAX във въздуха и определянето на подходящи изисквания за обучение трябва да бъде изключително задълбочен и детайлен, за да гарантираме, че регулаторите, клиентите и летящата общественост ще имат повече доверие в актуализациите на 737 MAX“, заяви говорител на Боинг в понеделник.

„Както вече казахме, FAA и глобалните регулаторни органи определят срока за сертифициране и връщане на самолета в експлоатация. Ние оставаме изцяло ангажирани да подкрепим този процес и е наше задължение да гарантираме, че всяко изискване е изпълнено и на всеки въпрос от нашите регулатори е даден отговор“, добави той.

Източник: The Verge