МВР откри опасни нарушения при изграждането на мантинели у нас

Проверки на Главна дирекция „Национална полиция“ са установили сериозни нарушения при изграждането и монтажа на предпазни огради по българските пътища. На места липсват важни конструктивни компоненти, използвани са неподходящи крепежни елементи, а системите не са изпълнени в пълния им вид. Това поставя под въпрос способността им да ограничават тежките последствия при катастрофа.

Информацията беше представена от министъра на вътрешните работи Иван Демерджиев по време на кръгла маса в Народното събрание, посветена на пътната безопасност, оценката на риска и управлението на публичните ресурси. Форумът беше организиран от парламентарната група на „Демократична България“ и събра представители на изпълнителната и законодателната власт, експерти и неправителствени организации.

По думите на Демерджиев предпазната ограда не представлява само метална лента и колове, а цялостна инженерна система. Всеки неин елемент има конкретна функция при удар – да задържи автомобила, да поеме част от енергията и да намали риска от преобръщане, навлизане в насрещното движение или напускане на пътя.

Проверките са установили несъответствия още при начина на закрепване. На места металната част на оградата е произведена с два отвора за болтове, докато коловете, към които се монтира, разполагат само с един. Според вътрешния министър това поражда въпроси дали съоръженията са изпълнявани според техническите изисквания и одобрената конструкция, пише NOVA.

Проблеми са открити и при използваните болтове. Те трябва да бъдат специално предназначени за подобни съоръжения, да са сертифицирани и индивидуално маркирани, така че да издържат на натоварването при силен сблъсък. Проверките на МВР обаче показват, че тези изисквания невинаги са спазвани.

Като най-сериозен пропуск Демерджиев посочи липсата на така наречения балансиращ елемент. Неговата роля е да поеме част от кинетичната енергия при удара и да помогне на цялата система да се деформира контролирано. При голяма част от проверените огради този компонент изобщо не е монтиран, а металният профил е закрепен директно към коловете. Това променя поведението на конструкцията при сблъсък и може да увеличи риска за автомобила и хората в него.

Министърът предупреди, че решението не е всички метални огради автоматично да бъдат заменени с бетонни разделители. Бетонните съоръжения могат да ограничат навлизането в насрещното движение, но при директен сблъсък също създават сериозни рискове. Според него основният въпрос е всеки тип система да бъде правилно проектиран, сертифициран, монтиран и поддържан.

Проверките на рисковата пътна инфраструктура обхващат и състоянието на настилката. На различни места е установено недостатъчно сцепление, което повишава опасността от загуба на контрол, особено при мокър път и движение с висока скорост. Проблемните отсечки се анализират съвместно от МВР, Министерството на регионалното развитие и благоустройството, Министерството на транспорта и съобщенията и Агенция „Пътна инфраструктура“.

МВР е разделило опасните участъци в две основни категории. В първата попадат местата с висока концентрация на тежки пътни произшествия, а във втората – отсечките, използвани редовно за незаконни гонки и друго рисково поведение. За всяко подобно място трябва да бъдат разработени конкретни мерки.

Докато бъдат извършени необходимите ремонти, институциите планират да прилагат временни решения. Като пример беше посочен участъкът край Владая, където се монтират разделителни колчета с цел ограничаване на опасните изпреварвания и намаляване на риска от челни удари.

Предвижда се и разширяване на техническия контрол по пътищата. Обсъждат се по-активното използване на данните от тол камерите, немаркирани полицейски автомобили, дронове и системи за видеонаблюдение. Целта е рисковото поведение да бъде установявано навреме, а не институциите да реагират едва след тежка катастрофа.

Сред подготвяните законодателни промени е ограничаването на движението на тежкотоварни автомобили в лявата лента на автомагистралите. Предвиждат се още по-ефективно налагане на административните санкции и по-широко използване на автоматизираните системи за контрол.

Съвместни проверки на МВР и транспортните органи са открили и сериозни проблеми в техническото състояние на част от тежкотоварните автомобили, най-вече при гумите. Според Демерджиев след засилването на контрола сервизите за гуми са били натоварени за седмици напред, което според него показва колко голям е бил броят на превозните средства, нуждаещи се от обслужване.

Министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев определи липсата на координация и обединени данни като един от най-сериозните проблеми на системата. Отговорностите за пътната безопасност са разпределени между различни министерства, агенции и общини, които невинаги обменят своевременно информация помежду си.

Работна група вече подготвя национален план за повишаване на ефективността на държавния контрол и подобряване на пътната безопасност. Предложенията трябва да бъдат разгледани до края на август, след което документът ще бъде подложен на обществено обсъждане и представен пред парламентарната комисия по транспорт.

Основното послание на участниците е, че пътната безопасност не може да зависи само от глоби и наказания. Необходими са качествена инфраструктура, изправни автомобили, надежден контрол, точни данни и ясна отговорност. Предпазната ограда трябва действително да спасява живот, а не просто да съществува формално край пътя.