От началото на годината над сто пъти чупят бариера на жп прелез край Враца (видео)

116 пъти е била счупена бариерата на железопътен прелез край Враца само от началото на годината. Данните са на Службата за безопасност на превозите към Националната компания „Железопътна инфраструктура“ и бяха представени на фона на тежката катастрофа между влак и тежкотоварен камион на друг прелез в района.

Прелезът се намира на международния път Е79, край обхода на Враца. По него ежедневно преминават между 4000 и 5000 автомобила – леки и товарни. Съоръжението е само на около километър от мястото, където преди дни влак се сблъска с товарен автомобил.

Прелезът е автоматичен и разполага с бариери, звукова и светлинна сигнализация. Системата се задейства, когато влакът достигне датчици, разположени на около 1850 метра от двете страни на прелеза. След задействането на сигнализацията, приблизително 6-8 секунди по-късно, бариерите се спускат.

Влак удари камион на жп прелез без бариера край Враца

На около километър преди прелеза са разположени и предпрелезни светофори за влаковете. Когато всички условия за безопасност са изпълнени, светофарът започва да мига с бяла светлина, което показва на машиниста, че прелезът е задействан.

Ако бариерата не е заела хоризонтално положение или липсва необходимата светлинна сигнализация, това означава, че има проблем със съоръжението. В такъв случай към влака не се подава съответният сигнал и той преминава през участъка с ограничена скорост от 15 км/ч, в готовност за спиране и с подаване на звуков сигнал.

Въпреки наличието на бариери и сигнализация нарушенията са чести.

„За миналата година 112 пъти точно на този прелез е счупена бариерата от моторни превозни средства, а за тази година до този момент са счупени 116 пъти“, обясни Емил Симеонов от Службата за безопасност на превозите към НКЖИ за bTV.

При всяко счупване служител на железопътната инфраструктура сваля записите от камерите и ги преглежда. Информацията се подава към компетентните органи, а за случая се съставя протокол за пътнотранспортно произшествие. НКЖИ търси разходите за възстановяване на съоръжението от застрахователя на превозното средство.

Средният разход при едно счупване на бариера е около 500 евро. Приблизително при всеки десети удар се налага да бъде сменяна и цялата конструкция на бариерата.

По думите на Симеонов най-често бариерите се повреждат от товарни автомобили, но не може да се направи категорично разграничение между нарушенията на леките и тежкотоварните превозни средства.

Той призова шофьорите да не подценяват опасността при преминаване през прелез със задействана сигнализация.

„Един автомобил тежи около един тон, а един влак може да тежи до около 3000 тона“, посочи Симеонов.

В участъка пътническите влакове могат да се движат с до 90 км/ч, а товарните – с до 80 км/ч. При подобна скорост възможността за спиране при внезапно препятствие на релсите е силно ограничена.

„Искам да призова шофьорите да не си играят на руска рулетка, защото шансовете срещу влака са им много малки“, заяви той.

За последните 10 години на този конкретен прелез е регистриран един инцидент, при който няма загинали и ранени. През него обаче преминават около 48 влака за денонощие.

Многократното повреждане на бариерите показва, че въпреки наличието на автоматична сигнализация и видеонаблюдение нарушенията продължават. При всеки установен случай записите от камерите се предоставят на компетентните органи, а разходите за възстановяване на съоръжението се търсят от виновния водач чрез неговия застраховател.

Случаите поставят въпроса дали техническите средства за ограничаване на достъпа са достатъчни, когато шофьори продължават да преминават през прелеза при задействана сигнализация.