Тирът, помел колата, в която загина Сияна, е бил с тон и половина по-тежък отдясно

Тирът, помел колата, в която загина Сияна, е бил неравномерно натоварен и сериозно дебалансиран. Според експерти рискът товарната композиция да навлезе в насрещното движение е бил голям, независимо от състоянието на пътя, информира БНТ.

Влекачът и ремаркето на камиона, предизвикал катастрофата край Телиш, при която загина 12 - годишната Сияна, е преминал през сензори на толсистемата, които измерват натоварването в 7 часа и 50 минути на 31 март. От АПИ предоставиха схема с детайлните данни, от която се вижда, че десните гуми на тира са натоварени с близо тон и половина повече от левите.

"Натоварването трябва да бъде равномерно, защото, ако не е равномерно - в такива екстремни ситуации, центробежните сили са много по-различни, когато имаш превишаване на теглото на дясната част, както имаме в момента, а теглото не е равномерно разпределено. Динамичните сили са различни и поведението на влекача и ремаркето са различни", коментира Ангел Попов, експерт в Европейския център за транспортни политики.

В отговора от АПИ се отбелязва, че общата тежест на товарната композиция е близо 34 100 кг., а разликата в натоварването ляво-дясно е близо 1 500 килограма, като дясната част е по-натоварена. Има и друг важен момент, който се вижда - силното натоварване на втората ос на влекача, тя е поела обща тежест от над 10 300 килограма или цели 30,5% от общото тегло на влекача и ремаркето. А първата ос е натоварена с 6 239 килограма или 18,3% от общото тегло. Според експертите това е от ключово значение, при нови камиони с електронни системи за контрол на стабилността.

"Разликата, че има претоварена втора ос е изключително важна. Защото системата за части от секундата ще се бърка къде да подаде усилието. Тя ще подаде усилието си за известно време, но това известно време - тези 3-4 секунди - те са фатални. Ние не знаем той дали е натиснал спирачките", обясни Попов.

Голямата разлика между натоварването на втората ос, която е част от влекача и значително по-леката първа ос, която управлява цялата композиция има отношение към стабилността, твърдят още експертите.

Допълнителен риск от загуба на управление идва и от разликата в натоварването ляво - дясно.

Според експертите при така разположения товар и скорост на движението, независимо от състоянието на пътя, рискът товарният камион при ляв завой да навлезе в насрещното движение е голям.

По закон отговорността за разпределението и укрепването на товара е на шофьора. Пак той е този, който трябва да съобрази скоростта на движение с това, пътните условия - в случая мократа настилка, състоянието на камиона и неговото поведение.