Вижте какво се е случило по минути на борда на разбилия се самолет в Етиопия (видео)

Не много самолетни катастрофи са били толкова въздействащи, както трагедията с полет 302 на Етиопските авиолинии. 

Почти новият Боинг "737 Max 8" се разби едва 6 минути след излитането си от летище Адис Абеба преди точно един месец.

Катастрофата все живота на 157 мъже, жени и деца, а фактът, че друг самолет от същия модел се разби по подобен начин по-малко от пет месеца преди това, повдигна въпроса дали най-новият модел на Боинг е безопасен.

След трагедията, самолетите "737 Маx 8" бяха спрени по целия свят, докато не се изяснят причините за катастрофата.

Миналата седмица обаче, Етиопските власти публикуваха доклад от 33 страници, който включва преписи от записите в пилотската кабина и данните от полета.

С тази информация вече имаме възможност да разберем какво точно се е случило по време на 6-минутния полет и защо недостатъците на самолета са толкова опасни:

8:37:34: Самолет "737 Max 8" на Боинг чака да излети от международното летище в Адис Абеба. Времето е топло и слънчево с лек североизточен вятър. Почти всички седалки в 160-местния самолет са запълнени, като на борда има 148 мъже, жени и деца от 35 държави.

Авиодиспечерите дават разрешение за излитане и белият самолет с националните цветове на Етиопия тръгва, правейки 90-градусов завой, за да достигне самолетната писта.

8:38:00: Двигателите се задействат с пълна сила, а секунди по-късно колелата му се отделят от земята. Самолетът е във въздуха и вече пътува за Найроби, Кения.

8:38:44: Точно когато колелата му се отделят от асфалта на пистата, сензор в лявата страна на носа дава грешка. Той е част от системата "Manoeuvring Characteristics Augmentation System" (MCAS) и е предназначен автоматично да намаля ъгъла на атака, ако прецени, че има опасност от загуба на скорост и подемна сила. 

В случай, че ъгълът на атака стане твърде голям, системата се задейства и автоматично насочва носа надолу.

В следствие на грешката, стойностите за скорост и надморска височина от лявата страна на самолета са в противоречие с данните от десния сензор.

MCAS системата обаче не се задейства веднага, защото не е предназначена да се включва, когато самолетът е в процес на излитане.

8:39:45: Една минута след излитането, капитанът казва на втория пилот да повдигне клапите - подвижни повърхности на крилото, които променят профила му и позволяват по-лесно изкачване при по-ниска скорост. 

В резултат на това, самолетът вече е в положение, в което системата MCAS може да се включи.

8:39:55: Автопилотът внезапно се изключва и вече е ясно, че нещо не е наред. Пътниците усещат вибрации и друсане, тъй като самолетът губи скорост. Капитанът казва на втория пилот да съобщи на авиодиспечерите, че имат проблем с контролирането на самолета.

8:40:00: MCAS се активира и накланя носа надолу, което обезпокоява пилотите, имайки предвид, че самолетът е едва няколко стотин метра във въздуха. Те моментално реагират и преминават на ръчно управление, в опити да повдигнат носа на самолета отново. Те успяват да спрат накланянето, но все още губят височина. 

В този момент MCAS се включва отново и накланя носа още повече. Пътниците усещат, че нещо определено не е наред, но е невъзможно да знаят какво точно.

8:40:45: Двамата пилоти подозират, че стабилизиращата система на самолета най-вероятно не работи и осъзнават, че обстоятелствата са същите като при разбилия се преди едва пет месеца самолет на Лайън Ер. Те напълно деактивират стабилизиращата система, а заедно с нея и MCAS.

8:41:46: Пилотите вече са направили грешка, която е лесно незабележима, имайки предвид ситуацията, но ще доведе до тежки последствия. Когато изключват стабилизиращата система, за да изключат и MCAS, те също така предотвратяват и възможността да върнат стабилизатора в задната част на самолета в неутрална позиция. Вече единственият начин, по който могат да го помръднат, е да дърпат уредите за контрол собственоръчно. 

Силата на аеродинамичното съпротивление обаче не му дава да помръдне. Проблемът се влошава, заради още една грешка, която пилотите правят. Те оставят двигателите да работят с пълна сила, което кара самолета да лети с висока скорост и в резултат на това добавя допълнително съпротивление върху стабилизатора.

Те опитват да го върнат в неутрална позиция с всички сили, но за жалост не успяват да го помръднат.

8:42:10: Капитанът моли втория пилот да се свърже с авиодиспечерите и да поиска разрешение да се върнат на летището. Те го получават и следвайки инструкциите им обръщат самолета на изток.

8:43:04: Вече няколко минути капитанът се опитва да стабилизира самолета собственоръчно и моли втория пилот да му помогне. Двигателите работят с пълна мощност, а самолетът лети с почти максималната скорост.

Постоянните усилия за контрол над самолета замъгляват мисленето на капитана и вместо да намали силата на двигателите, той отново включва стабилизиращата система с надеждата, че тя ще му позволи да върне стабилизатора в задната част на самолета в неутрална позиция.

8:43:20: В резултат на това, MCAS  се задейства отново и рязко насочва носа на самолета надолу. Системата обаче не би трябвало да се задейства при висока скорост, тъй като е предназначена да предотврати загуба на височина при ниска скорост.

Пилотите се опитват да повдигнат носа на самолета, но за съжаление без успех и той се се накланя надолу все повече и повече, насочвайки самолета към земята. 

8:43:45: Полет 302 на Етиопските авиолинии се разбива в поле с над 1100км/ч, убивайки всички пътници на борда, а силата от удара образува 27-метров кратер с дълбочина 9 метра.

Източник: New York Magazine