„Кипи безсмислен труд“: Жертвите по пътищата не намаляват въпреки новите закони и камери

370 души са загинали при пътнотранспортни произшествия през първите десет месеца на 2025 г. – точно толкова, колкото и за същия период на 2024 г. Това показват данни, цитирани в становище на Института за пътна безопасност (ИПБ).
По думите им, въпреки мащабните промени в Закона за движение по пътищата, новите камери за средна скорост и „извънредните“ мерки, реален ефект върху жертвите няма, а единственият видим резултат е ръст на събраните глоби – над 200 млн. лв.

📊 Данните: повече мерки, същият брой жертви

Институтът посочва няколко ключови факта:

• За периода януари–октомври 2025 г. жертвите на ПТП са 370 души – абсолютно същият брой като през 2024 г.
• Парадоксът според ИПБ:
  • Преди влизането в сила на големите промени в закона (началото на септември) загиналите са били 14 по-малко спрямо 2024 г.
  • След въвеждането на:
    • контрола чрез средна скорост (гордостта на правителството),
    • обезопасяване на 36 рискови участъка,
    • и 43 „извънредни“ мерки само за септември и октомври,
      броят на загиналите нараства с 15,2%.

Според ИПБ, обявената цел на правителството – 20% по-малко жертви, не само няма да бъде постигната, а по-скоро се очертава ръст на загиналите на годишна база – нещо, което не се е случвало от 2021 г.

"За добре свършената работа" - в АПИ са си раздали близо 4,7 млн. лв. бонуси за половин година (видео)

💸 Глоби за над 200 милиона лева

Институтът обръща внимание и на финансовата страна:

• От началото на годината са наложени глоби по Закона за движение по пътищата за над 200 млн. лв.
• Над 1 милион нарушения са установени само за превишена скорост.

Заключението им е категорично:

„Единственият реален ефект от предприетите мерки е повишаване на бюджетните приходи, за сметка на 370 загинали български граждани“.

🧱 „Кипи безсмислен труд“: кой какво (не) прави

В становището си Институтът за пътна безопасност твърди, че системата за управление на риска от ПТП не работи, а отговорността е „лично на министър-председателя“.

Те посочват поредица от системни проблеми:

• ❌ Електронните фишове за средна скорост не се връчват – МВР имало „сериозни организационни проблеми“ с обработката на информацията;
• ❌ Координационният център за безопасност работел „като чисто информационен“;
• ❌ ДАБДП (Агенцията за пътна безопасност) се била превърнала „в агенция за обществени поръчки“;
• ❌ МВР според ИПБ „се грижи основно за приходите в държавата“;
• ❌ Министерството на транспорта и съобщенията (МТС) – по думите им – „още е на концерта на Роби Уилямс“;
• ❌ АПИ харчела „милиарди левове в хаос, без визия и мисъл за безопасни пътища“;
• ❌ Корупцията е наречена „властелинът, с когото всички се съобразяват“.

Становището завършва мрачно:

„Остава само Бог да ни пази.“

Когато държавата мери успеха си по броя на издадените фишове, а не по броя на спасените животи, значи нещо е обърнато наопаки.

Години наред се говори за „войната по пътищата“, но в действителност тази война отдавна е загубена – от бездействие, некомпетентност и корупция.

Всяка трагедия се посреща с обещания и комисии, а после всичко затихва – до следващите жертви.