Недостигът на изпитващи затруднява организацията на шофьорските изпити в някои региони на страната. От Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ уверяват, че проблемът не е нов и се търсят решения, включително чрез командироване на служители от други области.
По думите на изпълнителния директор на агенцията Бойко Рановски няма рязко увеличение на броя на кандидатите за шофьорски изпити. „Този процес продължава от години. Няма някакво извънредно натоварване и увеличаване броя на кандидатите, които се явяват на изпити“, заяви той. Рановски уточни, че броят на кандидатите през 2026 г. е приблизително същият като през предходните две години.
Най-сериозна е ситуацията в Монтана, където след пенсионирането на единствения председател на изпитна комисия са проведени два конкурса за негов заместник, но кандидати не са се явили. За да бъдат обезпечени изпитите, в областта в момента се командироват служители от други региони.
Според Рановски една от причините за липсата на желаещи е размерът на възнаграждението. Средната заплата на изпитващ на длъжност инспектор е около 987 евро, а при някои служители възнаграждението е около 860 евро. „Имам уверението от ръководството на министерството, че през следващата година размерът на заплатите ще бъде актуализиран в рамките на допустимото, което позволява бюджетът“, каза Рановски за БНТ.
Идеята за задължителен полигон за бъдещите шофьори среща сериозен инфраструктурен проблем (видео)
Паралелно с това продължава дигитализацията на изпитите. Според „Автомобилна администрация“ информационните системи вече ограничават субективния фактор, а маршрутите за практическите изпити се определят автоматично. Предстои системата да бъде допълнително надградена.
Сред обсъжданите мерки за повишаване на безопасността на пътя е и въвеждането на допълнително обучение за младите шофьори. То ще включва практически упражнения на специализирани полигони и симулации на рискови ситуации – при лошо време, хлъзгава настилка и аквапланинг.
Идеята е водачите да преминават през допълнително надграждащо обучение в рамките на първите две години след придобиването на шофьорска книжка.
„Водачите, както младите водачи, които са придобили свидетелство в рамките на две години от придобиването му, да минат едно такова допълнително надграждащо обучение за рискови ситуации на пътя, което го има в повечето европейски държави“, обясни Рановски.
От „Автомобилна администрация“ уточняват, че не определят цените на шофьорските курсове. Те се формират на пазарен принцип, като според Рановски по-ниската цена не винаги означава достатъчно качествено обучение.
В същото време данните от изпитите не показват категорично ниско ниво на подготовка сред кандидатите. Около 70% от тях успяват да издържат изпита още при първото си явяване.
Рановски коментира и предстоящата реорганизация на контрола по пътищата. Целта е данните от различните технически средства и системи да бъдат обединени и да достигат по-бързо до контролните органи.
„Сега контролът е разпокъсан. Има контрол основно в Министерството на вътрешните работи, контрол в Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“, контрол в НТО. Всеки контролира нещо по негова линия, но няма един орган, който да обединява тези усилия“, посочи той.
Според Рановски създаването на единен механизъм за обмен на информация и координация между институциите би позволило по-ефективен контрол и по-добри резултати в борбата с нарушенията и рисковото поведение на пътя.
За да коментираш, трябва да влезеш
Вход / Регистрацияв профила си или да се регистрираш!