Официално стартира процедурата за избор на нови пътнически жп оператори

Правителството официално стартира процедурата за избор на нови пътнически жп оператори. Решението, прието от Министерския съвет, премахва монопола на БДЖ и дава възможност за конкуренция от частни и чуждестранни компании. Целта е железниците да се превърнат в „гръбнак на обществения транспорт“, пише Булевард България.

Конкуренцията няма да бъде просто борба за субсидия, а състезание за по-добро обслужване на пътниците, коментира транспортният министър Гроздан Караджов, отбелязвайки, че  железопътният сектор е страдал с години от хронично недофинансиране и липса на реформи.

Конкурсът ще бъде публикуван в Официалния вестник на ЕС още следващата седмица, което ще даде право на всички лицензирани оператори от държавите членки да подават оферти. Срокът е три месеца, а очакванията са до края на ноември да има яснота кои компании ще участват. Подписването на договорите трябва да стане до 13 декември 2025 г., а реалната дейност на новите превозвачи ще започне от декември 2026 г.

Договорите ще бъдат със срок от 12 години, а общият финансов ангажимент на държавата възлиза на около 1.4 млрд. евро без ДДС.

Мрежата е разделена на три условни региона

Западен лот - най-големият и най-атрактивният. Той обхваща около 75% от превозите, включително дългите разстояния София–Варна, София–Бургас и София–Русе. За него е предвидена и най-голямата субсидия – 980 млн. евро.

Северен лот – покрива 13.8% от линиите, определяни от експертите като губещи. Субсидията е 230 млн. евро.

Южен лот – 11.2% от дейността, но атрактивен заради натоварените линии около Пловдив. За него са предвидени 186 млн. евро.

От 1 януари 2028 г. влиза в сила система „бонус-малус“. Операторите, които не изпълняват договорените критерии за качество, ще бъдат санкционирани с глоби, а тези, които надхвърлят изискванията – ще получават премии.

Новоизбраните превозвачи ще могат да ползват безплатно влаковете, закупени от държавата след 2009 г., като собствеността остава в Министерството на транспорта. По-старите композиции остават в активите на „БДЖ – Пътнически превози“, които ще могат да ги отдават под наем. Работещите в държавната компания запазват местата си, но новите оператори ще имат право на оптимизация.

Според експерти само чуждестранен превозвач би могъл да бъде реална конкуренция на БДЖ за най-апетитния западен лот, но е малко вероятно изобщо да има желаещи външни компании.

До момента публичен интерес от голям европейски оператор не е заявен.

В България вече има лицензирани три частни компании – пловдивската ПИМК Рейл Експрес, старозагорската Рейлимпекс и Ивкони Експрес, но нито една от тях не е предприела стъпки да започне реална пътническа дейност.

Реформата в пътническия железопътен транспорт е заложена в Плана за възстановяване и устойчивост, а според Гроздан Караджов отварянето на пазара може да направи железницата „атрактивна, устойчива и ефективна“. Дали това ще се случи обаче е дискусионен въпрос, още повече като се има предвид инфраструктурата, която не позволява поддържане на висока скорост, дори и вагоните и мотрисите да са нови. Практиката вече доказа това с модернизираните вагони от Deutsche Bahn, на които са необходими 5 часа, за да стигнат от София до Бургас.