Европейската автомобилна индустрия навлиза в нов етап на мащабно преструктуриране заради отслабващото търсене, силната конкуренция от Китай, високите разходи за прехода към електромобили и ефекта от американските мита. След Volkswagen и BMW подготвя сериозно намаляване на персонала.
Германската компания планира до края на 2027 г. да съкрати няколко хиляди работни места в Германия. Според запознати с програмата общият брой може да достигне около 8000 души. Намаляването ще се извършва чрез доброволно напускане и обезщетения, договорени между ръководството и представителите на служителите, предават световните агенции.
Мерките ще засегнат основно административните и развойните звена на BMW. Производствените работници и предприятията на компанията не са включени в програмата. По този начин автомобилният производител се стреми да намали постоянните си разходи, без да ограничава непосредствено капацитета на заводите.
BMW разполага с приблизително 150 000 служители по света. В края на 2025 г. официално отчетеният персонал на групата е бил 154 540 души. Това означава, че евентуално премахване на 8000 позиции би представлявало значително, но не и радикално свиване на общата работна сила.
Компанията обяснява действията си с дълбоките промени в автомобилния сектор. Сред тях са технологичният преход, несигурната геополитическа обстановка, променящите се пазарни условия и трудностите в Китай.
Програмата започва малко след като Милан Неделкович пое ръководството на BMW. Той наследи Оливер Ципсе на 14 май 2026 г., след като преди това отговаряше за производството на групата. Новият изпълнителен директор предупреди, че правилата в автомобилната индустрия са се променили и че компанията трябва да ускори мерките за повишаване на рентабилността.
Основният натиск идва от китайските автомобилни производители, които за кратко време заеха водещи позиции при електромобилите. Те предлагат автомобили с конкурентни цени, бързо обновяват софтуера и технологиите си и водят агресивна ценова война на китайския пазар.
Това е особено болезнено за германските премиум марки, тъй като Китай дълго време беше един от най-доходоносните им пазари. BMW вече понижи прогнозата си за печалбата през 2026 г., като посочи по-слабото от очакваното представяне в страната.
Европейските производители трябва едновременно да финансират разработването на електрически модели, батерии и нов софтуер, докато продължават да поддържат производството на автомобили с двигатели с вътрешно горене. Допълнително затруднение създават американските мита и промените в политиките за подпомагане на електромобилите.
Заради този натиск част от европейските компании търсят партньорства с китайски производители. Volkswagen, Stellantis и Ford вече работят по различни форми на сътрудничество, които трябва да им помогнат да разработват по-бързо и по-евтино нови модели за Европа.
BMW не е единствената компания, която свива разходите си. Volkswagen разработва най-мащабната програма за преструктуриране в историята си. Обсъждат се до 100 000 съкратени позиции в глобален мащаб, като основната част от допълнителното намаляване се очаква да бъде в административните структури.
Ръководството на Volkswagen предложи и закриването на четири германски предприятия, но този вариант беше отхвърлен от надзорния съвет. Компанията все пак ще намали производствения си капацитет и планира да свие моделната си гама с до 50%, както и значително да ограничи броя на вариантите и оборудванията.
Volkswagen е особено силно засегнат от спада в Китай. През първото полугодие на 2026 г. продажбите му там са намалели с над 31%, докато общите доставки на групата са се свили с 6,3%.
Преструктурирането обхваща и Porsche, която е част от групата Volkswagen. Компанията договори премахването на още 5000 работни места до 2035 г. С вече обявените мерки общото намаляване се очаква да достигне приблизително 9000 позиции, или около една пета от персонала. Съкращенията ще бъдат извършени главно чрез пенсиониране, доброволно напускане и непопълване на освободени длъжности, без принудителни уволнения.
Въпреки трудностите Porsche отчита стабилизиране на финансовите резултати. Оперативната печалба за първото полугодие на 2026 г. достига 1,35 млрд. евро, а рентабилността на продажбите нараства до 7,8%. Приходите обаче намаляват до 17,23 млрд. евро, а доставките се свиват до 122 306 автомобила.
Китай остава един от най-сериозните проблеми и за Porsche. Продажбите на компанията в страната са намалели с около 30% до приблизително 14 500 автомобила през първите шест месеца на годината. Бизнесът в Северна Америка също е под натиск от промените в американската политика към електромобилите.
Трудности изпитва и британската Aston Martin. Компанията отчита загуба преди данъци от 88,7 млн. британски лири за второто тримесечие на 2026 г. при 61,2 млн. лири година по-рано. За цялото първо полугодие загубата достига 154,2 млн. лири.
В същото време приходите на Aston Martin за шестте месеца се увеличават с 38% до 628,6 млн. лири, а доставките на едро нарастват с 21%. Компанията обяснява подобрението с по-големите продажби, променения продуктов микс и първите над 220 доставки на хибридния суперавтомобил Valhalla.
През февруари Aston Martin обяви, че ще освободи до една пета от служителите си като част от програма за намаляване на разходите. Въпреки растящите приходи компанията продължава да е изправена пред висока задлъжнялост, слабо търсене в Китай и несигурност на основните международни пазари.
Мащабните съкращения показват, че кризата вече не засяга отделен производител. Традиционният бизнес модел на европейската автомобилна индустрия е поставен под натиск от по-евтините китайски електромобили, по-високите производствени разходи в Европа и необходимостта от огромни инвестиции в нови технологии.
За да коментираш, трябва да влезеш
Вход / Регистрацияв профила си или да се регистрираш!