Граждани са недоволни от ЖП-проекта между Солун и Русе, който ще глътне 2,1 млрд лева

Във фейсбук групата Гражданска инициатива За обществен и релсов транспорт се появи интересен пост след участие на транспортния министър Ивайло Московски в "Здравей, България" по Нова преди няколко месеца. 

България и Гърция подписаха меморандум за построяването на коридора, който да свърже р. Дунав, Черно и Егейско море. От българска страна коридорът ще минава през Русе, Варна, Бургас, Стара Загора и Свиленград. Модернизацията на съществуващите релси и доизграждането на необходимите трасета и съоръжения в България ще струва 1 070 000 000 евро, по изчисленията на транспортното ведомство.

За сравнение, в момента дълговете на БДЖ възлизат на около 400 000 000 лева. - под 1/5 от нужната сума.

Пристанищата от българска и гръцка страна трябва да имат т.нар. интрамодалност – възможността хора и товари да бъдат прехвърляни от един на друг вид транспорт, обясни Московски.

За финансирането на проекта предстоят преговори с ЕК и Европейската централна банка. Възможно е той да бъде изпълнен по плана „Юнкер” – системата за стратегически инвестиции, въведена от сегашния председател на Европейската комисия, заяви още транспортният министър.

Публикуваме го без наша редакция:

"За съжаление в България нямаме нормална журналистика. Иначе Виктор Николаев щеше да направи Московски сам да си говори и да му покаже, че е напълно некомпетентен, а освен това с ясна антижелезопътна реторика.

Ние питаме кой нарочно вкарва произволни отсечки в проекта, така че той да се обезсмисли? Кой? Защото единствената логика на този етап е за скоростна (конвенционална за 160 км/ч или по-висока скорост) е линията Бургас - Александруполис с железница и връзка с терминала за втечнен газ на гръцкото пристанище. Така едновременно Русия би имала достъп за танкерите си с нефт до топлите морета и пазари, а същевременно Гърция ще може да развива бизнеса с втечнен газ и България ще може да диверсифицира вноса си. Т.е. потенциалът е значителен и дава възможност за реализиране на проект win-win за всички.

И всичко това не с безмислени тръби, а с жп линии, по които могат да вървят всякакви товари и хора.

Това, което прави българското правителство е по всякакъв начин проектът да бъде така оскъпен, че Гърция да се откаже от него. Същото се случи, когато в проекта за модернизация на жп линията София - Видин, бе включен изключително скъпият вариант за тунел при Ботевград, който направи проекта финансово нежизнеспособен без изобщо да се гледа съществуващата жп линия през Искърския пролом, която е една от най-натоварените в страната и с много благоприятни наклони.

А каква е връзката на размера на дълговете на БДЖ със строителството на жп инфраструктурата, май само министърът знае отговора. Да не би да е тръгнал да дава пари за железницата?

Да не коментираме колко струва на данъкоплатците АМ Хемус например"